Subaru Рекорд Гиннеса 2 июня 2012 в Тушино!

Тема в разделе "Автораздел", создана пользователем Rotel, 13 май 2012.

  1. Subaru Рекорд Гиннеса 2 июня 2012 в Тушино!
    2 Июня 2012 года в Тушино силами представительства Субару, дилерских центров и клубов почитателей марки будет произведена попытка установления МИРОВОГО рекорда Гиннесса — построение логотипа Subaru Team Russia из максимально возможного количества автомобилей Субару!
    Последний рекорд принадлежит Chevrolet и составляет 1143 автомобиля.
    Уже вызван представитель знаменитой Книги Рекордов Гиннесса, который в случае успеха на месте зарегистрирует рекорд!
    Регистрируйтесь! Это мероприятие — еще один отличный повод собраться всем вместе.
    Страница регистрации открыта по адресу www.subaru.ru/about/projects/record
    Запланирована обширная развлекательная программа!

    В течение дня всех посетителей будут развлекать ведущий, DJ и команда аниматоров.
    В рамках мероприятия участникам и посетителям мероприятия будут предложены следующие активности:
    Площадка радиоуправляемых моделей
    Минигольф
    Выездная фотостудия
    Прокат сигвей
    Картинг
    Настольный теннис
    Фрисби
    Бадминтон
    Аэрохоккей
    Настольный футбол
    Хадули
    Кенга Баджи джампинг
    Точный гол
    Силомер
    Механический бык - родео
    Сфера прозрачная
    Белка-колесо
    Надувной лабиринт
    Шашки парковые
    Детский городок:
    Детские механические качели
    Надувной батут
    Бассейн с шариками
    Мягкий модульный конструктор
    Надувная горка
    Зона Мосигра
    Воздушные змеи
    Аквагримм
    Всех участников ждёт приятный сюрприз в конце мероприятия.


    КОГДА? - 2 июня 2012 года в 9.30 – начало построения надписи
    ГДЕ? – г. Москва, Аэродром ТУШИНО
    ЧТО ТРЕБУЕТСЯ? – Заполнить анкету участника, получить по электронной почте приглашение с индивидуальным номером, приехать на своей Subaru 2 июня в 9.30 на аэродром Тушино и внести свой вклад в установление рекорда.
    ЧТО ВАС ЖДЕТ? - встреча с единомышленниками, призы и подарки, активности и развлечения, яркое шоу, тест-драйв новых моделей и ГЛАВНОЕ: УЧАСТИЕ В УСТАНОВЛЕНИИ РЕКОРДА ГИННЕССА!!
     
  2. Почти шутка

    Прошу вычеркнуть меня из списка участников, - после того как все Субару лишились безрамочных дверей (последним в этой битве пал Legasy прошлогодней новой моделью), - всё! перестал для меня бренд существовать...

    Новость (отчёт о первом знакомстве в Авто-ревю (месяца четыре назад:) о пополнении модельного ряда заднеприводным спорткупе так и не заставил себя прочитать:-!
     
    • Нравится Нравится x 1
  3. <img id="ums_img_tooltip" class="UMSRatingIcon">

    Так ли ? *PARDON*
    http://www.mazda.ru/zoomzoom/record/mazdarecord/
     
    • Нравится Нравится x 1
  4.  
    • Спасибо! Спасибо! x 1
  5. Просто настоящие Субару - полноприводные, с неповторимым своеобычным дизайном (огромно-"интеллектуальный" лобовик (за счёт низкой линии капота), безрамочные двери, затейливые решения тыльной части (затейливые настолько, что язык не поворачивался сказать на припаркованную машину - "стоит", Нет она и "стоя" - летит!!) и с самой надёжной (без вариантов) трансмиссией и подвеской.
    Такие субаровские ценности потихоньку остаются в прошлом...


    А все эти танцы с бубнами с заднеприводным купе, дизелями, банально-среднестатистическим дизайном - деньги на ветер, нужное только пустоглазым мЭнЭджЭрам, но никак ни фанатам бренда.

    П.С. А вот полноприводное купе SVX (модель 1992года) до сих пор смотрится как космический корабль.
     

    Вложения:

    • Нравится Нравится x 2
  6. Я субару для себя вычеркнул когда у Субару выкупила часть акций тойота, и стала гнуть свою политику. Это стало очень заметно в появление новых моделей :( Хотя до прошлого года являлся владельцем форестера. :)
     
  7. Пару дверей добавить - Ситроен ХМ получится, серийная модель кстати...
     
  8. Ну эти (Тойота) загубят бренд до полных похорон, так что никто лет через восемь и не вспомнит о легенде Субару...

    Много ли сейчас людей знают бренд Daihatsu (старейший из японских автомобильных брендов, год основания 1907)?
    Изюминкой марки был выпуск небольших, в т.ч., легковых автомобилей с полноприводной трансмиссией, содержащей жёсткий задний мост (с полуосями).
    Первыми шагами после приобретения контрольного пакета Тойотой (около1998) стало снятие с производства классических рамных джипов Feroza и Rocky со съёмными крышами, - заменой их на миникроссовер-уродец Terios.
     

    Вложения:

    • FerozaCabrio.jpg
      FerozaCabrio.jpg
      Размер файла:
      6,3 КБ
      Просмотров:
      728
    • FerozaFront.jpg
      FerozaFront.jpg
      Размер файла:
      8,9 КБ
      Просмотров:
      715
    • FerozaOut.jpg
      FerozaOut.jpg
      Размер файла:
      8,9 КБ
      Просмотров:
      372
    • FerozaRear.jpg
      FerozaRear.jpg
      Размер файла:
      8,6 КБ
      Просмотров:
      704
    • RockyFront.jpg
      RockyFront.jpg
      Размер файла:
      10,9 КБ
      Просмотров:
      761
    • Нравится Нравится x 1
  9. Вкратце об истории фирмы Subaru.

    История Subaru
    Введение
    Очень немногие современные автомобилестроительные компании мира могут похвастаться своим фирменным стилем и верностью когда-то принятым традициям. В их числе заслуженное место по праву занимает марка Субару - подразделение многопрофильного концерна Fuji Heavy Industries из Страны Восходящего Солнца. Фамильной чертой этих незаурядных автомобилей почти всегда оставались две особенности - полный привод и оппозитная конструкция двигателя. В 2012 году концерну стукнуло ни много, ни мало - а 95 лет; дата весьма круглая.
    В 1917 году молодой энтузиаст авиации, инженер Чикухи Накаджима открыл в Накагаме небольшую авиационную исследовательскую лабораторию, которая к началу 30-х превратилась в авиастроительную компанию Nakajima Aircraft. В донельзя милитаризованной экономике императорской Японии главным клиентом авиастроителей были военные, поэтому неудивительно, что когда пробил час, продукция Nakajima Aircraft с успехом повоевала в Тихоокеанской войне - Пирл-Харбор, Мидуэй, Гуадалканал, Соломоновы острова, Филиппины и Окинава надолго запомнили серебристые самолеты с красными кругами на крыльях.
    А потом наступил крах - Япония оказалась поверженной и после второй мировой войны американские оккупационные власти применили к Nakajima все антимонопольные и прочие запретительные законы, чтобы по максимуму наказать производителя техники, создавшей союзникам немало проблем в боевых действиях на Тихом океане. Концерн, переименованный в Fuji Sangye Ltd, был расчленен на несколько сравнительно небольших фирм, часть которых ушла в небытие. Однако наиболее дальновидные руководители понимали, что в полукустарных условиях не сделаешь первоклассную продукцию. Посему, вскоре пять наиболее жизнеспособных "дочек" (позднее к ним добавилась шестая) объединились в концерн Fuji Heavy Industries (FHI) со штаб-квартирой в Хиросиме. Случилось все это в 1953 году.

    Происхождение имени Субару

    Первый президент корпорации, Кенджи Кита, имел свое собственное мнение относительно автомобилей: "Если вы хотите делать автомобили, делайте совершенные автомобили. Японский автомобиль должен иметь японское имя". В 1954 г., когда концерном FHI был создан первый прототип пассажирского автомобиля - Р-1, Кита объявил конкурс на название для него. Но ни одно из предложений не было привлекательным. В конце концов, президент сам дал автомобилю прекрасное японское имя, которое нравилось ему самому - Субару.
    Субару - название скопления звезд в созвездии Тельца. Невооруженному глазу видно шесть звезд, но при помощи телескопа вы увидите около 250 голубоватых мерцающих звездочек. На западе эти звезды называют созвездием Плеяд, в Китае - Мао, а в Японии - Субару. По-японски это означает "управлять", "собирать вместе". Второе японское название этого скопления звезд - Mitsuraboshi (или "Шесть звезд"). Это одно из самых любимых японцами скоплений звезд с древних времен. Кстати, концерн FHI первоначально возник путем слияния шести компаний в одну. Так что имя Субару напоминает еще и об этом.
    Япония 50-х была очень бедной страной, только-только встававшей на ноги после потрясений военных лет. В то время на улицах японских городов самым популярным видом транспорта были велосипеды и велорикши. Для машиностроения не хватало всего - топлива, металла, резины... Чтобы поставить преграду импорту зарубежных автомобилей и стимулировать собственную промышленность, правительство страны приняло закон, по которому практически не облагались налогами легковые машины, имевшие длину до 360 см и расходующие менее 3,4 литра бензина на 100 километров пути.
    Первой японской фирмой, выпустившей такую модель, стало автомобильное отделение FHI, получившее название Субару. Как следствие Subaru 360 был очень маленьким и компактным, длиной всего 3 метра, его ласково прозвали "божьей коровкой". Для начала стоит объяснить что же все-таки за такое число 360 в названии.
    Все довольно просто. 360 — это стандарт по объему двигателя для японских малых транспортных средств, называемых также кей-карами. Стандарты по объему двигателя возникли после окончания Второй мировой войны, когда большинство японцев не могли позволить себе полноразмерный автомобиль и в связи с этим покупали мотоциклы. Чтобы способствовать росту автомобильной промышленности, а также предложить альтернативный способ доставки для малого бизнеса и владельцев магазинов, были созданы эти стандарты. Изначально, в 1949 году, стандартным объемом двигателя для малых транспортных средств считали 150 куб. см.
    В 1955 году эта величина уже составляла 360 куб. см. Соответственно автомобили выпускающиеся после 1955 года в названии зачастую имели число 360.
    Примеры:
    Subaru 360
    Honda N360
    Suzuki Fronte 360 LC10
    Mazda R360 (кстати первый автомобиль этой марки)
    Daihatsu 360 (также известный как Daihatsu Fellow)
    Mitsubishi 360 (пикап)/Minica (седан)
    Машина серии Субару 360 снабжалась двухцилиндровым двухтактным двигателем с воздушным охлаждением рабочим объемом 358 "кубиков" и мощностью 16 л.с. Располагался двигатель сзади, 3-ступенчатая коробка передач была полностью синхронизированной. Автомобильчик по тем временам выглядел весьма стильно. Его ровесниками были итальянский Fiat 600, германский VW Beetle и советский "горбатый" "Запорожец".
    Поначалу продажи Субару 360 были довольно низкими: в 1959 году удалось сбыть всего 604 машины. Но уже через два года этот показатель возрос до 22.319 штук, и Субару стала ведущим производителем автомобилей подобного класса в стране. В 1960 году, параллельно с 360-кубовой моделью, начинается выпуск серии Субару 450 (в Японии она носила название Maja), снабженной двигателем рабочим объемом 423 куб. см и мощностью 23 л.с. Машина также слегка прибавила в длине.
     

    Вложения:

  10. - В 60-е годы модель Субару 360 продолжала непрерывно совершенствоваться: в 1961-м мощность мотора выросла до 18 л.с., а скорость - до 90 км/ч; еще через три года дебютировала версия 360 - DeLuxe/Custom с 20-сильным двигателем, которую в 1969-м сменил Субару 360 нового поколения, известный как R-2, с мотором в 25 "лошадок". Одновременно началось производство самой заряженной модификации "народного" Субару - Sport 360, развивавшей, благодаря мощности в 36 л.с., скорость порядка 120 км/ч. Вместе с этим повышалось качество изготовления машин марки (как и вообще у всех японских автопроизводителей, к середине 70-х обогнавших по этому показателю не только американские марки, и сравнявшихся с западногерманскими). Производилось авто на протяжении 13-ти! лет (1958-1971). Одна из таких машин стоит в автосалоне в Крылатском. Она была найдена и куплена на аукционе за рубежом. Машина находилась в ужасном состоянии, но тюнинговое ателье собрало ее по винтикам вновь. Она и сейчас может порадовать Вас своими ездовыми качествами.Кстати в Японии считается хорошей приметой уступить дорогу Subaru 360 и тем самым отдать дань уважения, и тогда день будет удачным.
    - В июле 1972 года на смену Субару R-2 пришла модель Rex с двухцилиндровым 356-кубовым мотором, имевшим водяное охлаждение. В октябре 1973-го два такта уступили место четырем, благодаря чему двигатель стал менее шумным. Еще через 4 года его рабочий объем возрос до 544 куб. см, а мощность - до 31 л.с. В августе 1981 года состоялась премьера Rex второго поколения (3- и 5-дверный хэтчбеки с передним приводом). На Токийском автосалоне 1983 года семейство Субару было дополнено полноприводной версией Rex 4WD.
    - В 1965 году производственную программу фирмы пополнила абсолютно новая модель Субару 1000, ставшая первой в Японии серийной машиной с передними ведущими колесами. Его силуэт со скошенным багажником стал эталоном для многих европейских подражаний, например Рено 12. Помимо этого в ее конструкции имелся ряд других нововведений, в частности, 4-цилиндровый оппозитный мотор из легких сплавов (при объеме в 977 куб.см его мощность составляла 55 л.с. при 6000 об/мин, максимальная скорость 135 км/ч, средний расход топлива 5.8 л/100 км) и независимая торсионная подвеска передних колес (на поперечных рычагах). Несущий кузов оснащался дополнительной рамой для крепления силового агрегата, снижавшей вибрацию, передаваемую на кузов от работающего двигателя. С этой модели начались продажи Субару в Европе. А в 1968 году было решено замахнуться на американский рынок. Но для экспансии была выбрана Субару 360, которую немного подновили внешне и начали рекламную кампанию, главным козырем в которой была идеологическая близость Субару 360 и Фольксвагена Жук. Провал был ошеломляющим. Америка отвергла автомобиль, который не ехал быстрее 80 км/ч и благодаря массе всего в 450 кг был весьма чувствителен к ветру. В некоторых штатах его эксплуатацию просто запретили. Между тем, на своей родине этот автомобиль имел большой успех. Ведь сеть скоростных шоссе в Японии тогда была малоразвитой, а уровень дохода граждан – невысоким,хотя цена была скромной – $1297. Для сравнения: тогда модная новинка Toyota Corolla стоила в Америке $1700, а все еще популярный Volkswagen Beetle – $1900. Зато привезенная в 1970 году Субару 1000 разошлась в том году по Америке тиражом 24000 автомобилей. В 1997 году решили вспомнить о прошлых заслугах марки Субару 360 и на автосалоне продемонстрировали Subaru Elten Concept. Информации об этом автомобиле крайне мало, поэтому к изображению особо и нечего добавить. Скажу лишь, что интересной особенностью этого концепта является наличие двух дверей со стороны пассажира (на фото) и всего одной со стороны водителя.
    - В 1969-м машина с литровым двигателем подверглась модернизации, после чего получила обозначение Субару FF. Увеличился рабочий объем мотора, благодаря чему мощность возросла до 62 л.с. в дорожной версии и до 77 - в спортивной плюс небольшой "ретуши" подвергся передок автомобиля. Именно с этой модели, получившей в дальнейшем название Leone, началось успешное наступление хиросимской фирмы на зарубежные рынки. В июле 1972 года Субару запустила в производство две модели - переднеприводный Subaru Leone 1400 FD и полноприводный Субару Leone 1400 4WD. Это событие стало знаменательной вехой в истории марки.
    Машина со всеми ведущими колесами вызвала огромный интерес со стороны специалистов и потенциальных покупателей. Отключаемый привод на задние колеса вводился в действие при плохих дорожных условиях (гололед, горная дорога с большим количеством поворотов и т.п.). При этом Субару Леоне 1400 4WD отнюдь не был классическим внедорожником, а представлял собой нормальный автомобиль для повседневной эксплуатации.
    - После того, как в 1974 году Leone показали за пределами Японии, начался настоящий бум продаж. За два года было продано 100.000 Субару, из которых 30.000 ушли в Штаты. Именно с этого времени легковые автомобили со всеми ведущими колесами стали специализацией Субару.
    - Производство автомобилей Субару устойчиво шло в гору. В 1979 году было выпущено 150.000 автомобилей, в 1980 - 202.000. После 15 лет устойчивого роста, к середине 80-х ежегодный уровень производства Субару приблизился к отметке 250.000 автомобилей, из которых 53% уходили на экспорт. Компании удалось добиться безоговорочного признания на американском рынке, и США стали главным импортером марки: доля Америки составила 58,1%!
    А тем временем расширялась гамма кузовов Leone, и в дополнение к седану появился универсал, купе и даже пикап по имени Brat. Прекрасно отработанная на Leone компоновка, подвеска и трансмиссионная схема так и остались недостижимыми для остальных фирм козырями.
    - Осенью 1984 года в продажу поступает версия Leone - модель Субару 1800 4WD с абсолютно новым обликом и 90-сильным двигателем. Покупателю предлагались три типа кузова - седан и пятидверный универсал в нормальной (Субару Station) и "люксовой" (Субару Super Station) комплектации.Клиновидная передняя часть со встроенным спойлером и узкими прямоугольными фарами обеспечивала машинам со значительным дорожным просветом (180-190 мм) весьма приличные аэродинамические показатели. Коэффициент аэродинамического сопротивления равнялся 0,35!!, что было наилучшим показателем для серийных машин того времени.
    - В восьмидесятых годах Субару имела в своей гамме автомобили нескольких серий: полностью обновленный Rex, новый, чуть более крупный по размеру, Justy, флагманский Leone/1800 и весьма оригинальный микроавтобус Domingo/Libero, естественно тоже с полным приводом. С 1982 года двигатели компании стали оснащаться турбонаддувом. В 1984 году полноприводный Justy получил управляемый электроникой клиноременный вариатор ECVT. Немного подзабытый производителями, особенно после неудачных попыток Volvo, управляемый электроникой вариатор Субару, да еще и на полноприводном автомобиле, в очередной раз ошеломил конкурентов. Тем более, что японцы победили главный недостаток вариатора - недолговечность.
    - Особняком находился люксовый спортивный автомобиль XT Turbo, формально относившийся к 1800-й серии, но, тем не менее, внешне кардинально отличавшийся от своих собратьев. Оснащавшийся 135-сильным двигателем с турбонаддувом, он имел электропневматическую подвеску, позволявшую менять клиренс, а его Сх был всего 0,29! У себя на родине в Японии Субару ХТ продавался под маркой Alcyone.
    - Лучшее - враг хорошего. В 1987 году пробил час ветерана Субару Leone - ему на смену пришла новейшая модель Legacy. К тому времени хиросимская компания отказалась от отключаемого заднего привода и полностью перешла на 4WD. Новинка была представлена на Чикагской международной автомобильной выставке. Для лучшего старта Субару на европейском и американском рынке Legacy решили обкатать в спорте. В январе 1989 года на треке испытательного центра в Аризоне машина установила два мировых и тринадцать национальных рекордов, двигаясь на дистанции 100.000 километров со средней скоростью 223,345 км/ч. Автомобиль преодолел это расстояние за 19 суток непрерывного движения по треку; остановки допускались только для дозаправки, смены масла, антифриза, фильтров, свечей, высоковольтных проводов, покрышек и, естественно, пилотов.
    Примерно тогда же Субару Legacy Station Wagon в стандартной комплектации (правда, в версии для внутреннего японского рынка - с мотором 2.0 twin turbo) установил официальный рекорд скорости для серийных универсалов - 249,981 км/ч. Зачет велся на хайвее в окрестностях Солт-Лейк-Сити при полной лояльности полиции штата Юта.
     

    Вложения:

  11. Почему Субару использует оппозитные моторы?

    У "оппозитника" - это когда цилиндры, лежащие по двум сторонам коленвала, "молотят" его по очереди - много достоинств. Во-первых, минимум вибраций - движок уравновешен. Во-вторых, у него не бывает масляного голодания. Поршни всегда в масле (под кольцами, разумеется), все полноценно смазывается с первого же оборота, а значит, минимальны нагрузки при холодных запусках. В-третьих, оппозитник ремонтопригоден: он плоский, все навесное оборудование сверху; очень легкий доступ.
    Исключительную надежность "оппозитников", в частности для Legacy, специалисты Субару объясняют именно авиационным происхождением. Утверждают, что их до сих пор делают по авиатребованиям, но поскольку адаптация от самолета к автомобилю предусматривает значительное снижение степени сжатия, то двигатель на машине работает чуть ли не вполовину проектной нагрузки. Так это или нет, но факт остается фактом: движки у Субару великолепны. Правда, они весьма теплонагружены, а значит, чувствительны к качеству масла и охлаждающей жидкости, но это вряд ли можно считать недостатком - время моторов, способных работать на всем, что ни залей, давно прошло.
    Токийский автосалон 1989 года явил миру очередную новинку от Субару: спортивный автомобиль SVX класса GT. Это полноприводное спорткупе с высокой степенью остекления поверхности оснащалось шестицилиндровым оппозитным двигателем объемом 3.3 литра мощностью 250 л.с. Система электронного контроля тяги исключала пробуксовку вне зависимости от состояния дороги. Тормозная система имела программу Hill Holder, которая не давала автомобилю скатываться назад на крутом склоне. Дизайн автомобиля был настолько авангардным, что не устарел до сих пор.

    - В 1990 году в гамме компании появилось новое имя - Vivio. Чисто городской автомобиль особо малого класса имел двигатель всего лишь 658 куб.см. и оснащался уже прекрасно зарекомендовавшим себя вариатором ECVT. Для гурманов марки был создан специальный вариант, с битурбированным мотором мощностью аж в 102 л.с. (это при сохраненном-то литраже!). Полноприводный супер-Vivio до 100 км/ч разгонялся за 5,4 секунды. На базе этого оголтелого малыша была подготовлена раллийная машина, на которой пилот Колин МакРей с успехом выступал на "Ралли Сафари".
    Кстати о спорте. С 1990 года в биографии концерна началась еще одна славная глава - сотрудничество с британской фирмой Prodrive, которая начала готовить автомобили Субару к международным соревнованиям. И уже в апреле того же года подготовленная по группе "N" Legacy победила в "Ралли Сафари Мальборо".С тех пор и поныне, имя Субару прочно ассоциируется не просто с автоспортом, а с блистательными победами в самых сложных раллийных и кольцевых чемпионатах. В 1995 году бренд Субару стал чемпионом в Кубке Конструкторов автомобилей (Manufactures’ championship, проходящем в рамках мирового чемпионата по ралли WRC. В этом состязании автомобили, имеющие в своей основе коммерческую версию, соревнуются друг с другом по всему миру на дорогах с различным покрытием, включая асфальтовое, гравийное и снег со льдом. Субару выиграла этот титул еще дважды в течение следующих двух лет, и имеет теперь три беспрецедентные победы в мировом ралли с 1995 по 1997 года. После фантастического старта, заняв первое место на этапах в Монте Карло, Швеции и Ралли Сафари, Субару продолжала захватывать первые места на этапах Тур де Корса, Новой Зеландии, Сан Ремо (Италия) и Австралии, став первым японским производителем, который три года подряд становился чемпионом в Кубке Конструкторов в рамках мирового чемпионата по ралли. 19-тилетняя раллийная история команды Subaru завершилась в 2008 г., когда японский автопроизводитель объявил о своем уходе из FIA World Rally Championship (WRC). Решение стало следствием воздействия мирового кризиса и вызванной им необходимостью сокращать расходы.
    - С 1992 года Субару предлагает на рынке новинку по имени Impreza, один из самых легендарных и прославленных участием в раллийных соревнованиях автомобилей Достаточно сказать, что в мировом раллийном чемпионате на счету Субару пять побед в личном и три - в командном зачетах. Полноприводная Impreza с двухлитровым турбированным мотором стала эталоном для подражания у других автопроизводителей.
    - В 1994 году появился Legacy нового поколения. Вскоре на его базе инженеры компании создали, можно сказать, революционную новинку. Конечно же, это был Outback, открывший собой новый класс автомобилей, легковых спортивных универсалов с возможностями внедорожника. Потом будут и Audi Allroad, и Volvo V70XC, но Outback, по крайней мере в 90-х, оказался первым.
    Предыстория его появления была такова. Когда субаровские маркетологи еще только прощупывали почву потребительских пристрастий, не решаясь заявлять этот автомобиль как единственную в своем роде модель для активного отдыха, было решено попробовать сделать для германского рынка небольшую партию Legacy в специальной комплектации для охотников и рыболовов. Называлась машина Субару Legacy Hubertus. А уже осенью 1994 года в США появилась в продаже пробная партия Субару Legacy Outback.Автомобиль пользовался спросом, и в апреле следующего года на Нью-Йоркском автосалоне был представлен уже серийный вариант Outback 1996 модельного года.
    Преимущества авто подобного типа заключаются в том, что "легковые" внедорожники с несущим кузовом оказываются дешевле в производстве и экономичнее в эксплуатации, а сравнительно низкий центр тяжести позволяет им превосходить привычные джипы в управляемости.
    - На волне успеха, в 1997 году была разработана модель Forester, еще одна новинка от Субару, находящаяся вне рамок традиционной автомобильной типологии. Очень сложно классифицировать эту машину. Что это? Настоящий внедорожник? "Паркетник"? УПП - универсал повышенной проходимости? Скорее, Forester - это что-то среднее. И все чаще, если речь идет о перспективных полноприводных универсалах, ссылаются именно на Forester. А это дорогого стоит: относительно небольшая японская фирма сделала "reference car" - автомобиль, на который ориентируются, ссылаются другие производители!

    Еще с 1990-х годов корпорация FHI занялась выпуском сразу трех серий пассажирских автобусов, среди которых один международный, а так же две туристических машины, у которых расположение салона повышено. Беда начинающего производителя была только в том, что собственных сил противостояния конкуренции со стороны крупнейших производственных гигантов у FHI не было, посему с 1998 года начинается сотрудничество с мировым лидером по производству машин – Volvo.
    Сотрудничество со шведским производителем принесло собственные результаты – мир увидел принципиально новый автобус, разработанный специально для перевозки туристов. Длинна автобуса, носящего длинное имя FHI/Volvo Asterope SHD, достигает 12 метров, а расположение салона здесь приподнято. Машины выполнена на базе шасси Volvo B10M, двигатель располагался как раз в середине. Мощность агрегата составила 344 лошадиных силы.
    Высота кузова автобуса составляет 3550мм, общая вместимость – 49-55 посадочных мест. Здесь так же увеличена площадь остекления. Машина выпускалась в двух вариантах – Asterope SSD габаритной высотой достигает 3770 мм и рассчитывается на 33 пассажира. Деталь, которая заслуживает внимания, это комната отдыха, которую производитель разместил на нижнем уровне в заднем свесе кузова.
    Согласно лицензии компании Volvo, фирма так же занимается выпуском сочлененного городского автобуса под названием FHI/Volvo B10м. Общая длина машины – 18 метров, а полная масса – 24,3 тонны. Модель способна вместить в себя 140 пассажиров. Оба автобуса оборудованы автоматической 5-ступенчатой коробкой передач ZF и АБС.
    В 2005 году Toyota выкупила 8,7% акций Subaru у GM. На настоящий момент Toyota владеет 16,5% акций Fuji Heavy Industries Company Ltd, которой принадлежит компания Subaru. Таким образом, Toyota стала основным консолидированным акционером Fuji Heavy Industries, получив не только доступ к технологиям, но и фактический контроль за деятельностью Subaru. С тех пор японские компании тесно сотрудничают. В частности, на заводе FHI в США собирают седаны Toyota Camry, а заводы Daihatsu, дочерней компании Toyota, выпускают малогабаритные модели. Начиная с этого момента, автомобили Subaru начали меняться. Новые владельцы бренда рассудили вполне здраво: раллийные чемпионаты — это, конечно, хорошо, но слишком затратно. И уже к концу 2008 года со спортивным имиджем было решено порвать окончательно — отказ от участия в World Rally Championship стал, в этой связи, лишь первой ласточкой. Отказавшись от «околоспортивного имиджа», марка утратила многочисленных преданных поклонников, а новых до сих пор не получила — просто потому, что привлечь их пока нечем. Неплохо было бы подумать, что же такого сможет предложить покупателям Subaru, чего нет у конкурентов: свою 4 ступенчатую коробку автомат или появившуюся недавно 6 ступенчатую механическую коробку передач?
    Изменится ли ситуация в будущем? Поживём, посмотрим.
    Заключение
    В начале XXI века суммарный выпуск автомобилей Субару приблизился к полумиллиону. Кому-то это покажется мало, однако напомню, что помимо выпуска hi-tech автомобилей, концерн Fuji Heavy Industries занимается и другими видами деятельности: от металлургии и станкостроения - до производства компонентов реактивных лайнеров (например легендарному Боингу, аэробусу Airbus А-380) и космических кораблей, производство штурмовых вертолётов AH-64D и тренировочных самолётов Т-7 для японской армии.
    Несмотря на серьезнейший урон, нанесенный японской экономике землетрясением в 2011-м году, FHI не допустила сбоев в производстве компонентов для американских авиапартнеров, за что заслуженно получила звание «Лучший поставщик года» среди более чем 17 500 компаний-поставщиков из 52-х стран мира.
    FHI получает признание американцев уже во второй раз: в 2003-м году аэрокосмическое отделение также получало награду в качестве лучшего поставщика.
    Сегодня штат сотрудников компании – около 15 тысяч человек по всему миру,
    Subaru производит свои автомобили на 9 заводах, 5 из которых находятся в Японии, и продает их более, чем в 100 странах мира. Каждый год выпускается около полумиллиона автомашин Subaru.
    Объемы продаж:
    2010/11: 656 964 единиц
    2009/10: 562 837 единиц
    2008/09: 555 333 единиц
    2007/08: 596 665 единиц
    2006/07: 577 938 единиц
    2005/06: 571 375 единиц
    2004/05: 581 634 единиц
    2003/04: 554 043 единиц
     
  12. Рекорды, установленные автомобилями Subaru:
    Legacy
    Мировой рекорд скорости в соревнованиях на 100 000 км.
    (2-21 января 1989 г.)
    Место: Тест-центр Аризона, США
    Рекорд: средняя скорость - 223,345 км/ч
    Автомобиль: Legacy RS

    В 1989 г. со 2 по 21 января автомобиль Legacy первого поколения установил новый мировой рекорд скорости в соревнованиях на 100 000 км в штате Аризона, организованных Тест-Центром Аризоны.
    Расстояние в 100 000 км было преодолено в течение 447 часов, 44 минут и 9,887 секунд со средней скоростью 223,345 км/ч. Это - мировой рекорд скорости.
    Самый быстрый в мире автомобиль с кузовом типа Wagon.
    (9 сентября 1993 г.)
    Место: Скоростная трасса Бонневиль, Юта, США
    Рекорд: Средняя скорость — 249,981 км/ч.
    Автомобиль: Legacy Wagon GT-B (Японский вариант)


    9 сентября 1993 г. автомобиль Legacy Wagon установил новый мировой рекордскорости среди массово производимых автомобилей с кузовом типа «универсал» без дополнительного оборудования. Соревнования проводились на скоростной трассе Бонневиль близ Солт Лейк Сити, штат Юта.
    Средняя скорость - 249,981 км/ч.

    Обновлен рекорд самого быстрого в мире водителя с кузовом типа Wagon

    (23 апреля 1998 г.)
    Место: Колорадо.США
    Рекорд: Средняя скорость - 270,532 км/ч
    Автомобиль: Legacy Wagon GT-B (Японский вариант)

    23 апреля 1998 на скоростной трассе 10 в Ла Хунта, штат Колорадо втомобиль Legacy Wagon установил новый мировой рекорд, показав изумительную скорость (средняя скорость на дистанции более 1 км - 270,532 км/ч, средняя скорость на дистанции более 1 мили - 270,047 км/ч). Так был побит предыдущий мировой рекорд скорости, принадлежавший автомобилю Legacy второго поколения.

    Рекорд, установленный автомобилем Forester

    Мировой рекорд скорости, установленный в 24-часовой гонке.
    30 октября 1996 г.
    Место: Скоростная трасса в Индианаполисе, штат Индиана, США.
    Рекорд: средняя скорость 180, 082 км/ч.
    Автомобиль: Forester Turbo

    30 октября 1996 г. Forester победил в гонках Hulman Trophy*, установив мировой рекорд скорости - 180,082 км/ч в 24-гонке на скоростной трассе в Индианаполисе (рекорд сертифицирован FIA и ACCUS для группы Т-1 - серийных автомобилей-внедорожников).

    *Hulman Trophy: 24-часовые гонки среди автомобилей массового производства, проводились на скоростной трассе в Индианаполисе с 1920 года, возобновились в 1989 году. Названы в честь первого владельца трассы Тони Халмена.

    Рекорды, установленные автомобилем Impreza

    Три года подряд: 1995,1996,1997 - чемпион мировых ралли в классе производителей автомобилей

    Мировые ралли - спортивные соревнования, в которых участвуют автомобили, созданные на базе автомобилей массового производства. Соревнования проходят в самых разнообразных условиях, включая дороги с асфальтовым покрытием, гравийным покрытием, заснеженные или покрытые льдом дороги Subaru участвуют в мировых ралли, потому что хотят подтвердить высокий потенциал автомобилей, созданных под лозунгом "Активное Движение, Активная Безопасность".
    Кроме этого, для Subaru очень важно собрать и проанализировать ценные данные, полученные во время движения в различных условиях, с целью использовать эти результаты в дальнейшем при массовом производстве автомобилей. Став первым японским производителем, чьи автомобили трижды подряд победили в мировых ралли, Subaru будет и дальше продолжать участвовать в этих соревнованиях.

    1995

    Автомобиль Subaru победил в пяти из восьми этапов ралли и был объявлен чемпионом как в классе производителей, так и в классе водителей. Это была первая победа автомобиля Impreza в мировых соревнованиях.
    1996

    Subaru побеждает в трех из девяти ралли и становится чемпионом в классе производителей автомобилей.
    1997

    После яркого старта, заняв первое место в Монте Карло (Швеция), и в Ралли Сафари, Subaru продолжает свое победосное шествие победой в Тур де Коре, Новая Зеландия, Сан Ремо (Италия), ралли Австралии. Став чемпионом ралли в третий раз подряд, Subaru становится первым в мире японским производителем автомобилей, которому удалось достичь таких высоких результатов.

    Вся информация взята с интернета,за что большое СПАСИБО!
     
  13. The history of SUBARU
     
  14. Напомню,что 2 Июня 2012 года в Тушино силами представительства Субару, дилерских центров и клубов почитателей марки должна была произведена попытка установления МИРОВОГО рекорда Гиннесса — построение логотипа Subaru Team Russia из максимально возможного количества автомобилей Субару! Из-за каких-то причин,это мероприятие было перенесено на 15 сентября.
    Subaru Team Russia осуществили задуманную идею -- 15 сентября в Тушино построили самую большую надпись в мире -- Subaru Team Russia -- из 1251 автомобиля марки Subaru! Этот рекорд в номинации "Самая большая надпись составленная из автомобилей одной марки" официально зафиксирован представителем всемирной Книги рекордов Гиннесса. ПОЗДРАВЛЯЮ Всех поклонников марки Subaru!!
     

    Вложения:

  15. Subaru отмечает выпуск 20-миллионного автомобиля
    Церемония по случаю выпуска в Японии 20-миллионного автомобиля под маркой "Субару" состоялась 9 января 2014 года на сборочном заводе корпорации "Фудзи хэви индастриз" /Fuji Heavy Industries Ltd./ в городе Ота в центральной части главного острова страны Хонсю.
    Юбиляром стал белоснежный Forester.
    791835.jpg
    Производство легковых машин под этим брендом началось в 1958 году. Отметка в 10 млн была преодолена в 1992 году, 15 млн - в 2003 году. В это число включаются только автомобили "Субару", произведенные в самой Японии.
    Корпорация "Фудзи хэви индастриз" имеет в стране два сборочных завода, способных производить в год 602 тыс автомобилей, включая популярные модели "Легаси", "Форестер", "Импреза". Помимо этого компания имеет предприятие в США в штате Индиана. Он может выпускать до 170 машин в год.

    P.S. Но самым крутым юбиляром стала японская «Toyota»: 24 июля 2012 года японцы объявили о выпуске – барабанная дробь! – 200-миллионный автомобиль. Этот показатель был достигнут за без малого 77 лет – первый автомобиль с конвейера фирмы «Toyoda Automatic Loom Works», позже переименованной в «Toyota Motor Corporation», сошел в 1935 году. Правда, показатель в 200 миллионов единиц суммарный – сюда входит объем производства как непосредственно в Японии, так и за ее пределами.
    А 16 мая 2012 года с конвейера АВТОВАЗа сошел 27-миллионный автомобиль. Юбиляром стал серебристо-белый хэтчбек Lada Priora цвета «снежная королева».
     
  16. В России выбрали лучшие автомобили 2014 года.
    Победу в категории «Легкий внедорожник» одержала модель Subaru Forester.

    Голосование проводилось с 1 января по 31 марта текущего года. Все желающие могли выразить свое мнение по поводу определения лучшего автомобиля из представленных на рынке РФ. В голосовании приняли участие 1 миллион 34 тысячи 153 человека. В 2013 году свои голоса за лучшие автомобили отдали 1 миллион 369 тысяч 941 человек. Наиболее активно в выборе участвовали жители Центрального, Приволжского и Северо-Западного федеральных округов. По результатам трехмесячного голосования определились победители в каждой из 26 категорий, в том числе в трех специальных номинациях: "Новинка года", "Любимая марка в массовом сегменте" и "Любимая марка в премиальном сегменте".

    Необходимо отметить, что среди моделей, признанных лучшими в России, оказался только один автомобиль отечественного производства – фургон Lada Largus, лидировавший в классе "мини-фургоны".

    Победители премии "Автомобиль года в России - 2014":

    А. Городские автомобили: Kia Picanto;

    В. Малый класс: Hyundai Solaris;

    С. Малый средний класс: Audi A3 Sedan;

    D. Средний класс: Skoda Octavia;

    Е. Бизнес-класс: Audi A6;

    F1. Представительский класс: Mercedes-Benz S-Class;

    F2. Представительский класс "премиум": Bentley Flying Spur;

    G1. Купе: Chevrolet Camaro;

    G2. Купе "премиум": BMW 6-Series Coupe;

    G3. Грантурер: Porsche Panamera;

    H1. Кабриолеты и родстеры: Porsche Boxster;

    H2. Кабриолеты и родстеры "премиум": Audi R8 Spyder;

    I.Универсалы повышенной проходимости: Volvo V40 CrossCountry;

    K1. Компактные внедорожники: Hyundai ix35;

    K2. Легкие внедорожники: Subaru Forester;

    K3. Средние внедорожники: BMW X5;

    K4. Тяжелые внедорожники: Range Rover;

    K5. Пикапы: VW Amarok;

    L1. Компактвэны: Opel Zafira Tourer;

    L2. Минивэны: VW Multivan;

    M1. Мини-фургоны: LADA Largus Furgon;

    M2. Легкие фургоны: VW Transporter;

    M3. Фургоны: Ford Transit;

    Номинация "Новинка года": Mercedes-Benz S-Class;

    Номинация "Любимая марка в премиум сегменте": Audi;

    Номинация "Любимая марка в массовом сегменте": Hyundai.

     
  17. Как раз за Форика голосовал. Хоть сам владею Tribaca B9 :)
     
    • Спасибо! Спасибо! x 1

Поделиться этой страницей

Рейтинг@Mail.ru