легковой Дизель в РФ - Бред!!

[paschket]

2мин работы ДВС на холостых перед заглушить (остужаем турбину)

Там для этого доп. помпа есть, если заглушить и послушать, то можно услышать жужжание

Замечательный двигатель! Шустрый, тяговитый и мега-экономный!

Поставь прошивку на 140 или 170 сил 122- дефорсированный для России с ее топливом 140(170) сильный, единственный что доезжает до 100 тыр почти без проблем .
Для "почитать на ночь" - http://yandex.ru/yandsearch?text=развалился поршень на 1.4 tsi&lr=213
Всему причина - наше топливо + человеческий фактор( он и на 92 едет нормально (правда не долго
В связи с тем что производители начинают повсеместно внедрять малообъемные турбобензинки единственный наш шанс ездить хотя бы 200 тыр без проблем , это переходить на дизеля.

 

[Marshall]

Есть турбированные индивидумы, которые и сотню не ходят. Пример: Митсу-Эва(любая), Форд-Фокус STR и т.д.

Кстати, в приведенных примерах тачки заряжены. Это не для обычного автолюбителя, это для любителей по отжигать

Я привёл пример стоковых с завода. Если их ещё зарядить, то отходят 30 максимум. Могу дать адрес по тюнингу Субар, Эво, Фокуса.:dirol:

Нет. Пример - абсолютно не показателен. Эти, так называемые, стоковые (с завода) авто покупают отнюдь не для того чтобы бережливо ездить, - их покупают для заведомо экстремальной эксплуатации. Поэтому, совершенно логично, что они и сотню не ходят.

И вот здесь Вы совершенно правы:

Если их ещё зарядить, то отходят 30 максимум. Могу дать адрес по тюнингу Субар, Эво, Фокуса.:dirol:

Глупо пробовать быть умнее завода-производителя. Глупо соревноваться с заводскими инженерами в каких-либо разработках, - хотя бы из соображения, что их много, и они - не худшие в профессии, и в их распоряжении огромный производственный потенциал.
Поэтому весь этот умощняющий тюнинг - только калечит машины и сокращает их эксплуатационный ресурс в разы.

---------- Post added at 22:11 ---------- Previous post was at 21:50 ----------

Там для этого доп. помпа есть, если заглушить и послушать, то можно услышать жужжание.

Вал турбины, в случае "заглушить сразу после активной езды", эта помпа не охладит.

Поставь прошивку на 140 или 170 сил 122- дефорсированный для России с ее топливом 140(170) сильный, единственный что доезжает до 100 тыр почти без проблем .
Для "почитать на ночь" - http://yandex.ru/yandsearch?text=развалился поршень на 1.4 tsi&lr=213.

Делал долгую разведку, прежде чем из 1,6атмо и 1,4турбо сделать выбор в пользу последнего. На сегодня 1,4турбо122л.с. - вроде как вполне надёжен. А приключения касаются Тигуановского двигателя 1,4битурбо170л.с.
А насчёт прошивки, - конечно нет! Глупо пытаться быть умнее завода-производителя! немцы наверное "из вредности" его дефорсировали! Эти эксперименты - для чёДких пацанов!, - а Маршалл как-нибудь перебьётся заводским оригиналом.

Всему причина - наше топливо + человеческий фактор( он и на 92 едет нормально (правда не долго.

Ну лить 92 вместо 95, - это не экономия!!
Приёмистость заметно падает, расход повышается на 1,5-2л/100км, да и ощущаешь что двигатель работаешь жёстче, тяжелее ему.
Другая проблема: продажа 92 под видом 95. В Самаре можно заправляться только на Лукойле, есть ещё "Чин", ВИС-Сервис неплохи, но июль-август2012 чтой-то маломощный был у них 95.

В связи с тем что производители начинают повсеместно внедрять малообъемные турбобензинки единственный наш шанс ездить хотя бы 200 тыр без проблем , это переходить на дизеля.

Не согласен. Некоторые автопроизводители (Хонда) - наоборот не пускают к нам свои дизеля.

 

[paschket]

Некоторые автопроизводители (Хонда) - наоборот не пускают к нам свои дизеля.

Их дизеля очень нежные , поэтому и не пускают, но качество ДТ у нас улучшается потихоньку, так что потихоньку и япы появляются у нас с дизелями

А насчёт прошивки, - конечно нет! Глупо пытаться быть умнее завода-производителя! немцы наверное "из вредности" его дефорсировали! Эти эксперименты - для чёДких пацанов!, - а Маршалл как-нибудь перебьётся заводским оригиналом.

Так на 140 и 170 сил - официальные заводские, я не про кулибиных веду речь. Проблемы не только на Тиги, но и на Туране , обе машины под 2 тонны , вот и не выдерживает моторчик детонации на низах. Кстати практически все проблемы на авто с DSG, она постоянно держит мотор на минимальных оборотах.

 

[Marshall]

Так на 140 и 170 сил - официальные заводские, я не про кулибиных веду речь. Проблемы не только на Тиги, но и на Туране , обе машины под 2 тонны , вот и не выдерживает моторчик детонации на низах.

Ну, спрошу у дилера, уговорил. В центре, где покупал и обслуживаюсь, есть с кем поговорить (не надувные болванчики).
Скажут у дилера "нельзя" или "не советую", - значит Нельзя.

Кстати практически все проблемы на авто с DSG, она постоянно держит мотор на минимальных оборотах.

Да вот бортовой компьютер мне всё советует подтыкать передачи (у меня МКПП) под обороты 1,2-1,6тыс., а чувствую что двигателю не комфортно на них работать (сухо ему, напряжно, такое уже почти преддетанационное состояние), - поэтому даю самый минимум с нагрузкой около 1,8-2тыс.оборотов. Что думаешь сам?

 

[paschket]

Скажут у дилера "нельзя" или "не советую"

Скорее в 170 нужны еще доработки, а в 140 я и сам бы не шился.

Что думаешь сам?

Держать на оборотах, заливать только хороший бензин и 200 тыр не проблема. Комп "давит" на экологию. Я бы пообщался насчет экологии с тем кто это выдумал , и как они отжимают деньги . Обычный шантаж , причем на финише экология страдает в разы больше.

 

[Mr.]

Сейчас эксплуатирую турбированный 1,4 (122л.с.).

Замечательный двигатель! Шустрый, тяговитый и мега-экономный!

*DRINK*

Поставь прошивку на 140 или 170 сил 122- дефорсированный для России с ее топливом 140(170) сильный

140(170) - это же битурбо, с турбиной и механическим нагнетателем.

Кстати практически все проблемы на авто с DSG, она постоянно держит мотор на минимальных оборотах.

Тогда DSG в режим S, обороты даже при плавной езде будет держать в диапазоне 2500-3500, бонусом - динамичный отклик на нажатие педали акселератора, меньше прыгает по передачам в пробке, быстрее греется зимой. Расход топлива несколько возрастёт.

 

[Marshall]

Скорее в 170 нужны еще доработки, а в 140 я и сам бы не шился.

Ну вот и закрыли вопрос. Хотя, логично: дефорсировали то его со 140 на 122, повторюсь, - не из вредности!, причина, знать, была.

Держать на оборотах, заливать только хороший бензин и 200 тыр не проблема. Комп "давит" на экологию. Причем на финише экология страдает в разы больше.

Тоже думал о экологических мотивах борт/компьютера.
ГЫ-ы: это как рекомендация мануала ездить сразу, без предварительного прогрева ДВС.

*DRINK*
140(170) - это же битурбо, с турбиной и механическим нагнетателем.

170 - битурбо. 140 - это предыдущий гольфовский двигатель, его дефорсировали на 122.

 

[verter]

Разве 122 это не предыдущий 150 битурбо - компрессор?
По крайней мере на тигуанах был именно битурбо 150 а потом его заменили на турбо 122.
Кстати на вторичке пассаты б6 советуют брать именно с дизельными движками СВАВ как с самыми безпроблемными

 

[Passerby]

Минули годы... ( ну ладно, полтора )
А тема Худшие двигатели... - всё пополняется примерами...
(Да, вброс. А то что-то затишье в разделе наступило... )

 

[Nagumich]

А тема Худшие двигатели... - всё пополняется примерами...

В тренде одноразовые автомобили, рассчитанные на гарантийный срок.
Остаётся только вспоминать и бережно продолжать эксплуатировать "плиту" BMW, ниссановский TD42 и лексусы 300-ые.

 

[Bara]

Даже не знаю что написать... БУ ГА ГА

 

[paschket]

@Bara А у тебя Евро5? Сажевик стоит или уже все кастрировал?

 

[Bara]

@paschket, евро4, но сажевик стоит.

 

[paschket]

Пока стоит... Тебе в общем проще всего, т.к. мотор у тебя практически динозавр, запаса мощности вагон и самое главное ты живешь там где есть нормальное топливо. Я тут бенз в рабочую лошадь закинул в Москве на заправке бывшей МТК, а теперь Газпрома, так насос и форсунки в урну.

 

[Bara]

т.к. мотор у тебя практически динозавр, запаса мощности вагон и самое главное ты живешь там где есть нормальное топливо.

Я именно про это, то что в Москве дизель себя великолепно чувствует. Тяга везде, когда надо, хоть на 60км/ч, хоть на 160км/ч. К меньшим дизельным двигателям про 160км/ч такого уже не скажешь, но на городских скоростях они так же дарят желанную тягу. Ну про расход топлива и так всем понято. За последний евротрип у меня средний расход был то ли 7,8 то ли 8,2 при том что постоянные скорости были от 160км/ч до 250км/ч. Ни одна бензинка такого не подарит.

 

[paschket]

Ни одна бензинка такого не подарит.

Бензинка еще больше может подарить, все зависит от того что именно хотеть от авто. Тут в пробке наблюдал такое авто -

Я вообще не понимаю - зачем они нужны в Москве в пробках??

PS: @Bara Обрати внимание на расход топлива этого монстра

 

[Passerby]

PS: @Bara Обрати внимание на расход топлива этого монстра

Обрати внимание, сколько лет @Bara сможет заправляться на разницу в ценах самих авто...

Я вообще не понимаю - зачем они нужны в Москве в пробках??

Ну как зачем... Наручные часы той же ценовой категории увидит гораздо меньше людей...

 

[paschket]

сможет заправляться на разницу в ценах самих авто...

Ну разница в цене и между бензин/дизель имеется и в одном кузове, и не в пользу дизеля

Наручные часы той же ценовой категории увидит гораздо меньше людей...

Часы за лям ойро будут выгуливаться в том же малиннике , а вот подобные авто на треках выгуливаться вряд ли будут, а они задуманы именно для хорошей прогулки .

 

[Bara]

@paschket, @Passerby, отвечу завтра, сейчас только глупость готов спороть (смайл с "дринк" не могу найти)...

 

[Bara]

PS: @Bara Обрати внимание на расход топлива этого монстра

И найди по близости очень специфическую розетку

Бензинка еще больше может подарить, все зависит от того что именно хотеть от авто.

Я не могу рассуждать за все машины, но за свою готов. Близкий по характеристикам 2.0TFSI реально едет очень хорошо, для тюнинга он значительно более интресен (как и любой бензиновый мотор), а после грамотной чиповки и небольших доработок может спокойно уделывать мой 3.0TDI, по расходу топлива он тоже очень хорош. НО тот геморрой, который может подарить тебе связка 2.0TFSI и S-tronic может вылиться в ооочень не маленькую сумму, но главное в кучу потраченное временя и нервы. А в своём движке я уверен, и это дорого стоит.