Депутат Госдумы Вячеслав Лысаков требует запретить ввоз автомобилей концерна Volkswagen в Россию.

[Marshall]

Лучше бы депутаты сняли региональный (для РФ) запрет VW продавать мощные двигателя (например, 2,0турбо) с МКПП.

Нашли, сцуки, мажоро-лоховской рынок - чуть помощнее движок и уже с механической коробкой нет комплектаций.

 

[paschket]

@Marshall Поэтому я соскакиваю с иглы ВАГа

 

[Marshall]

@Marshall Поэтому я соскакиваю с иглы ВАГа

Одно слово - фашисты!! с дискриминацией по национальному признаку.
Нашли, млять, лоховской заповедник.

 

[gem]

@Marshall Поэтому я соскакиваю с иглы ВАГа

а
А что взамен?
Зы! Очень мне нравились Вагены (Г2, Г3, Пассаты - В3-В4), с движками 1,8 и моновпрыском. У мну то, была Джетта-2, с KE-Jetronic (шляппа, по расходу ). Но, сила
У товарища - В3, прошёл по одометру - 730 тыков. Потом, он взял В5. Вот тут то, я и усомнился, в качестве Вагенов. Мотор - 1,8 Почитал по дизелям 1,9 с насос - форсунками. Чёй то - не айс.
Подсел на Опель. Верка, с дизелем 2.0 - сказка, а не машинка. Махнул на Астру Н. Ну и чё? 4-ре мосха, против, моего одного (+ опелёвский сканер). Чую, дальше будет веселее.

 

[paschket]

А что взамен?

Много чего попробовал , о выборе ,думаю , узнаете.
Дизеля можно брать при полной массе авто за 3 тонны, менее можно рассмотреть при условии работы(огромные пробеги)/хочу / нет адекватных бензиновых моторов(но хочу эту бибику), при остальном раскладе дизель будет иметь вас, а не вы дизель. ВАГовские новые дизеля вроде нормальные , правда опять надо брать с нормальным запасом, а то там начали 1.6 пихать

 

[gem]

Ну, вроде - да. ВАГ - Комонн-Рейл - вроде на уровне.
Юзаю Фиатовский 1,3. Пробег за 210 перевалил, вроде, ничего (тфу три раза).
Основные траблы не с двиглом, а с электроникой. 4 мосха, 3 Кан-шины, которые требовательны к контактам. Ток то, маципусенький.
Зы. Была бы, Лада D, или С класса, универсал, с дубовым дизелем, взял бы - не раздумывая. Сейчас, альтернатива - только Дастер. И то, как пишут, по Меганам, с такими дизелями - есть траблы, при пробегах под 100, со 110-сильными (и выше) моторами.

 

[paschket]

Пока есть нормальные бензиновые дрыгатели - буду пытаться удержатся на них, при условии что в машину влезу

 

[ViKiNg]

была Джетта-2, с KE-Jetronic (шляппа, по расходу )

Была 80-ка Б3 с 1,8 КЕ, расход был 7-7,5 л на 100 км (трасса), правда раз в полгода разбирал и настраивал сам, и форсунки менял сразу после покупки. И пробег у авто был неизвестен, одометр остановился на 300000...

 

[gem]

Была 80-ка Б3 с 1,8 КЕ, расход был 7-7,5 л на 100 км (трасса), правда раз в полгода разбирал и настраивал сам, и форсунки менял сразу после покупки. И пробег у авто был неизвестен, одометр остановился на 300000...

Джетта - 1,8. Форсунки не менял. Пробег по одометру - 280 . По началу - расход был терпимый. Перед продажей - по трассе в 8 л/100, по городу, зимой - 18. У друзей, на Пассатах, с Мотроником (1.8) и Дигифантом (2.0) - в 6 - 8 литров укладывались.
Но, халявный соляр - это сила. [DOUBLEPOST=1393607397,1393606840][/DOUBLEPOST]

Пока есть нормальные бензиновые дрыгатели - буду пытаться удержатся на них, при условии что в машину влезу

Не так страшен дизель, как его малюют. Особенно, в плане зимнего пуска. Пускается много лучше зажигалок (на правильном соляре). Только абыдно, что самое дешёвое топливо, вдруг, стало самым дорогим. Нипонятно.

 

[paschket]

Не так страшен дизель, как его малюют.

Я же не написал ни слова про пуск зимой, хоть это не маловажно , но даже этот фактор крутится вокруг именно хорошего топлива. Все упирается в топливо и обслуживание. Экономия на солярке ничтожна на легких машинах и легко перекрывается ценниками на ТО , ну и схватил чуток водички и ты "попал" минимум на сотку. Тут один "клоун" заправился почти в халяву с трактора. Попалась вода. 4 НФ в аут. Новые по 30 ставят ииии.... ЗАВОДЯТ не промывая и не сливая бак. Следующие 4 искал б/у , нашел по 20
Кроме чумового крутящего не вижу преимуществ дизеля. Сейчас турбо бензинки тоже обеспечивают чумовой крутящий в достаточно большом диапазоне оборотов и не уступают дизелям.

 

[S.R.]

Кроме чумового крутящего не вижу преимуществ дизеля. Сейчас турбо бензинки тоже обеспечивают чумовой крутящий в достаточно большом диапазоне оборотов и не уступают дизелям.

А ресурс?
Ресурс дизеля заведомо выше бензинки. И уж тем более турбированной.

 

[paschket]

Турбобензинки имеют схожий ресурс при наличии качественного топлива

 

[gem]

Турбобензинки имеют схожий ресурс при наличии качественного топлива

Это те - которые с нормальным литражом. А вот насчёт турбопипеток - чёт меня терзают смутные сомнения.

 

[paschket]

Так и дизеля стали отжимать по полной, так что сейчас они на равных.

 

[gem]

У меня - 1,3. Но у нас, железа поболее (блок чугуневый, КВ, шатуны, поршни помощнее), температура в камере сгорания много ниже. На турбинку нагрузка меньше.

 

[paschket]

Я могу привести контр аргументы. Надо? Железа поболее из за того что давление поболее,удары по шатунам по мощнее и т.д. , только вот лошадок ранее снимали с 2.0 около 100, а теперь под 200 , масла моторы требуют очень качественного и т.д. и т.п. . Плюс ко всему лишние 50 кг массы на морде, а это быстрее изнашивается ходовка и кузов, плюс их еще в повороте надо держать ...
На Крузаке дизель оправдан, на Астре-Гольфе и разных бешеных табуретках это непозволительная роскошь.

 

[deda88]

Дизель хорош только когда новый. Поношенный, сильно выварачивает карман. Я купил Каддика бензиновый, лил 92-й (прошлым летом эксперементировал с 95). Такой же Каддик дизельный на 100-120 тыс дороже, но жрёт меньше. Чтобы получить плюс на дизеле надо накрутить 250-300 тыс. км. Но при таком пробеге дизель становиться поношенным и лезем в карман. В основном все продают авто, не достигая такого пробега. По мне дизель это --- дороже обслуживание, гемор зимой, контроль топлива.
Потому плюсов у дизеля не нашёл.

 

[6cat]

Моя несбыточная мечта - тонна веса, механика, до 200л/с и никаких турбин и прямых впрысков.

 

[gem]

У двоих знакомых, С Вектра - Клуба, есть Верки, V-6, 3,6, 187 ксюш, правда вес далеко за тонну. Но машинки - класс.

 

[Bara]

Кроме чумового крутящего не вижу преимуществ дизеля.

А именно крутящий момент дарит очень много радости

Сейчас турбо бензинки тоже обеспечивают чумовой крутящий в достаточно большом диапазоне оборотов и не уступают дизелям.

Не преувеличивая, до "чумового" крутящего бензинкам далеко.

масла моторы требуют очень качественного и т.д. и т.п.

А тут в чём проблема? Если брать ВАГ лей что в бензин, что в дизель 504/507, меняй его почаще - вот и все проблемы.

На Крузаке дизель оправдан, на Астре-Гольфе и разных бешеных табуретках это непозволительная роскошь.

Ой не соглашусь. Приезжай, на моей прокатись

Чтобы получить плюс на дизеле надо накрутить 250-300 тыс. км.

Чтобы получить плюс надо просто получать удовольствие от вала тяги.

По мне дизель это --- дороже обслуживание, гемор зимой, контроль топлива.

Никакого геморра зимой, даже без вебасто. В обслуживание что-то тоже пока ничего страшного не увидел. Тфу-тфу-тфу. Для московского региона проблемы с контролем топлива почти нет.

Потому плюсов у дизеля не нашёл.

Плохо ищете